数据显示，将来5年储能锂离子电池产值复合增长将超过40%，驱动力重要来自于政策搀扶、锂电池性价比提升和储能技术进取。《电池中国》网以为，随着锂电池技术的相对成熟和价值的逐步降低，产业基础雄厚的锂离子电池将凭借其优良的综合机能，成为储能产业将来的沉点发展方向。
截至去年底，我国累计运行储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气和储热)118个，累计装机规模105.5MW，占全球储能项目总装机的11%，年复合增长率为110%。从技术散布上看，运行项目中，重要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。
锂电池被推到储能产业的风口浪尖
从技术层面来看，储能系统的主题单元重要由储能变流器(PCS)、电池组(BP)和电池治理系统(BMS)组成，储能监控系统掌管整个系统运行状态的守护，电池组占据了整个储能系统成本的60%左右。中关村储能产业技术联盟颁布的《储能产业钻研白皮书2016》预测，到2020年总装机规模将达24.2GW。
业内专家以为，成本较低、技术相对成熟以及产业基础雄厚的锂离子电池和铅炭电池，凭借其优良的综合机能位居当先职位，将在将来成为储能产业的沉点发展方向。
为支持储能行业发展，今年4月底，国度能源局颁布了《能源技术革命创新行动打算(2016-2030年)》，明确要求推动先进储能技术创新，钻研面向可再生能源并网、散布式及微电网、电动汽车利用的储能技术。同时，把握储能技术各环节的关键主题技术，实现示范验证，整体技术达到国际当先水平，引领国际储能技术与产业发展。
不少蓬勃国度也十吩祺沉锂电在储能领域的利用。日本产经省提议新一轮针对锂电池储能系统的补助打算，划拨100亿日元，赐与消费者采办系统价值2/3的资金补助，但愿借此提高可再生能源占比，有效治理峰值负荷、提高电力不变性。
对于锂电池储能的发展远景，业内人士普遍持乐观态度。数据显示，预计将来5年储能锂电池产值复合增长将超过40%，增长的驱动力重要来自于政策搀扶、锂电池性价比提升和储能技术的进取。
政策搀扶与企业靓丽业绩激活市场
在后续储能补助等政策的出台及市场需要的推动下，我国储能市场达千亿级规模，从事锂电、铅酸铅炭储能的有关企业将获得市场扩容机缘。
除了产业根基面利好支持以表，上市公司优良业绩也对市场阐发形成推动作用。
总体上看，与去年同期相比，2016年一季度锂电池上市公司收入均匀增长50%，净利润均匀增长400%。业内专家分析，新能源汽车出产将持续放量，预计到2018年新能源汽车产量将突破100万辆，相应动力电池需要81Gwh，较2015年增长近400%。
锂电在储能细分市场占有合用空间
电网储能门派多多，蕴含物理储能、化学储能、超等电容、超导电储等。高工产研锂电钻研所分析师李振强指出，当前储能技术呈多元化发展格局，每种技术都有各自的优弊端。大型电网储能整体技术自身不成熟，技术路线也多，除抽水蓄能表，目前还没有一种技术在成本、安全、不变性等各项指标上占显著优势。不论是锂电池还是其他技术都不成熟，都在产业化初期。
锂电池用作储能，可能由于采购成本高、体量幼等原因无法满足大规模电力容量电网建设要求。但是在整个电力系吐潇域，在储能领域的细分市场，锂电池储能占有它的合用空间。上海中兴派能能源科技有限公司董事总经理袁巍以为，随着锂电池技术的进取，锂电池的价值会逐步降低，新电改规划的执行会给储能“细分市场”带来更多机遇。
事实上，不论是国度级的锂电池储能示范项目还是散布式储能、微电网建设等，锂电池储能的利用和贸易化速度都在加快，锂电池储能在储能市场上的份额也在不休加大。
中国科学院物理钻研所钻研员黄学杰指出，目前国度电网有各类储能示范项目，从全球化学储能角度而言，锂电池和钠硫电池的占比比力大，而在国内还是以锂电池为主，并且规模越来越大。锂电池储能利用和动力电池梯次利用的规；嵩嚼丛酱，前提是要保障锂电池的质量过硬。
同时，不论是采办新电池用作储能还是动力电池梯次利用储能，国内表诸多企业都已经提前布局并获得了成功利用。
将来或将沉点攻克梯次利用技术
当前，按国度尺度，装载锂电池的新能源汽车续航里程应该大于150公里，车厂也是依照该尺度设计。当电池组现实容量衰减到70%时，也就是充足电只能行驶105公里的时辰，客户就可能以为电池已经坏了，不敢持续使用。而凭据国度尺度，当电池容量衰减到80%的时辰，就应该被更换掉。
现实上，80%渣滓容量的电池还是能够使用的，好比用在储能电站。由于锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性，对储能来说，电动汽车容量衰减到70-80%的电池组只是比能量幼了，还是可能使用。这无疑是耽搁了电池组的性命周期，降低了其使用成本。如此就是实现了电池的梯次利用，储能电池下一阶段必要沉点索求。
中关村储能产业技术联盟钻研经理李岱昕以为，电动汽车电池要二次利用，固然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车利用，但是渣滓的储能容量仍旧能够用于对充放电功率要求不高的领域，增长全寿命周期的使用价值。
然而，电池梯次利用也存在肯定问题。例如将一组一百多节的电池拆下，经过沉新测试，再配置到储能系统上去，这个过程所耗费的人为、功夫成本极度大，极不划算，失去了电池组梯次利用的意思，这是故障电池梯次利用最重要的原因。
对此，业内专家暗示，将来汽车电池组的组成肯定是？榛，这就好比是铅酸电池，12伏的铅酸电池里面有6个电池串，也能够把有100多节的电池包做成6或8个？。如此电池梯次利用的工作量就会大大减幼。
与此同时，若何将BMS？榛，并与？榛牡绯叵嘟岷，也是必须思考的一个问题。目前电池PACK的BMS是以部件的大局独立于电池装置的，以来的设计将会把BMS和电池？榧稍谝宦，组成拥有电池信息的智能电池模组。
电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后，内部的有关数据就变得可知了，不再必要对电池测试配组，也节俭了沉新组装的工作，只需凭据电池模组的信息，直接往储能站上装置就能够。从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次利用过程就变得极度容易，梯次利用的难点将得以真正解决。（起源：中国能源网）
